湖北中资路桥加固有限公司

专注钢箱梁顶升10年,选择中资是您最佳选择

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公司简介

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      湖北中资路桥加固有限公司,是一家专业从事桥梁PLC同步整体顶升施工企业。拥有PLC同步顶升设备166套,具备“特种工程专业承包不分等级资质”、“市政公用工程施工总承包三级”、“桥梁工程专业承包三级资质”、“安全生产许可证”等相关资质证书。中资路桥公司注册商标“桥梁卫士”也获得了行业的信誉和一致的好评。经过公司全体员工的不懈努力,迄今已发展成拥有各种人才云集的大型企业,目前拥有专业技术人员80多名,还有各类营销服务团体50多名,施工队伍40多支,用于施工作业的桥梁检测车平台60多辆,综合实力也在不断加强。发展实业、振兴企业是企业的发展目标,不骄不躁、严谨踏实是公司的一贯工作作风,公司自成立以来,不断谋求新的发展,通过多年的努力积累了丰富的施工经验,几年来,公司在已有成绩的基础上,不懈努力、开拓进取,在立足省内养护市场的基础上,公司积极开展省外市场,先后在广西、福建、浙江、江苏、湖南、四川、云南、新疆等省份承接钢箱梁顶推施工任务,均赢得了广大客户及项目业主方的一致好评。公司一直贯彻“以人为本,服务于社会”的经营理念,“优质高速,诚守信誉,持续发展”的质量方针,以及“100%履行合同,让顾客满意”的质量目标,不断将养护产品贡献社会,与社会各界优势互补、同创辉煌!

液压千斤顶的使用事项

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  • 液压千斤顶的使用事项1
  • 液压千斤顶的使用事项2

现在的千斤顶种类有很多,不同类型的千斤顶的使用方法和操作注意事项也不尽相同,液压千斤顶使用事项如下:

1:在顶升作业时,要选择适宜吨位的:承载才能不可超负荷,选择液压千斤顶的承载才能需大于重物重力的1.2倍;液压千斤顶最低高度适宜,为了便于取出,选用液压千斤顶的最小高度应与重物底部施力处的净空相顺应,起落过程中垫枕木支持重物时,液压千斤顶的起升高度要大于枕木厚度与枕木变形之和。

2:若运用多台升同一设备时,应选用同一型号的,且每台的额定起重量之和不得小于所承当设备重力的1.5倍(液压千斤顶)。

3:在运用前应擦拭洁净,并应检查各部件能否灵敏,有无损伤,在有载荷时切忌将快速接头卸下,以免发作事故及损坏部件。

4:在运用前应放置平整,不能倾斜,底部要垫平,严防地基偏沉或载荷偏移而使液压千斤顶倾斜或翻倒,可在液压千斤顶底部垫坚韧的枕术或钢板来扩展承压面积,以免沦陷或滑动而发作事故;切勿用有油污的木板或钢板作为衬垫,避免受力时打滑,发作平安事故;重物被顶升位置必需是平安、坚实的部位,以防损坏设备。

5:运用时,应先将重物先试顶起一局部,认真检查液压千斤顶无异常后,再继续顶升重物(液压千斤顶)。若发现垫板受压后不平整、不结实或液压千斤顶有倾斜时,必需将液压千斤顶卸压回程,及时处置好前方可再次操作。

6:在顶升过程中,应随重物的不时上升及时在液压千斤顶下方铺垫保险枕木架,以防液压千斤顶倾斜或惹起活塞忽然降落而形成事故,下放重物时要逐渐向外抽出枕木,枕木与重物间的间隔不得超越一块枕木的厚度,以防不测!

7:若重物的顶升高度需超出额定高度时,需先在顶起的重物下垫好枕木,降下液压千斤顶,垫高其底部,反复顶升,直至需求的起升高度。

8:不可作为永世支承设备。如需长时间支承,应在重物下方增加支承局部,以保证液压千斤顶不受损坏。

9:若顶升重物一端只用一台液压千斤顶时,则应将液压千斤顶放置在重物的对称轴线上,并使顶底座长的方向和重物易倾倒的方向分歧。若重物一端运用两台时,其底座的方向应略呈八字形对称放置于重物对称轴线两侧。

10:运用两台或多台同时顶升作业时,须统一指挥、谐和分歧、同时升降。

11:应寄存在枯燥、无尘的中央,不适合在有酸碱,腐蚀性气体的工作场所运用,更不能放在室外日晒雨淋!操作时应严厉恪守技术标准,用户需依据运用状况定期检查和颐养。

浅谈桥梁顶升施工技术

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  • 浅谈桥梁顶升施工技术1

顶升技术是一种新型的桥梁施工技术,以前主要应用于房屋建筑工程纠偏和桥梁的顶推施工工艺中。近年来,随着交通运输业的迅猛发展,顶升工艺更多的被用于既有桥梁的技术改造和桥梁由于各种原因所产生的偏差、病害的校正中。

顶升施工的要点和质量控制

前期工作

为保证原桥上部结构通过顶升最大程度的满足新设计线形和标高的要求,在进行整个工程前,复测梁顶轴线、防护栏内侧高程。从墩台帽前缘测量各垫石底面、顶面、上部结构底面高程,进一步计算转化到每片梁上的顶升量,作为初移量的实测依据。如果相关数据与原设计有出入,要及时与设计单位、施工单位等进行沟通。顶升单位要仔细检查分析原桥上部结构的连接情况和受力特点,为了保证顶升的梁体的连续性和自由性,可根据具体项升方案,解除或割断伸缩缝之间的联系或解除与结构的联系。清除伸缩缝处梁体与梁体间的杂物。在解除约束时,合理控制施工工艺,应尽量保护原结构不受损坏。

顶升平台和吊篮的搭设

桥梁顶升操作平台的搭设一般选择台帽或盖梁;对矮的桥墩进行项升时,可以搭设支架作为顶升平台,但需要进行安全设计和验算;另外对没有可利用的墩台且上部结构较大的结构,可采用钢管混凝土桩作为临时支撑平台;操作挂篮的安设:对较高的桥墩,可在桥墩地面组装吊篮,通过起吊设备将吊篮安装于盖梁上方的防撞栏杆上,并加强横向连接,增加必要的锚固设施,设备搭好后,操作平台必须进行加固处理,并设置安全护栏,要经常配备人员进行检查,若发现安全隐患应立即停止施工,对隐患进行排查解决。待隐患消除再进行顶升施工的工序操作。

顶升法的流程

首先进行试顶。开始时应缓慢逐级(可分3~5级)加载,每级顶升量不宜过大,一般控制在2mm到4mm之间。注意观测梁体顶升位置有无异常;若采用横梁时,还应仔细观测支架、加劲横梁的变形情况,如无异常,再逐级加载到顶升力并使梁体顶升5-10mm,各级加载时间的间隔根据支架、钢横梁连接情况,地基基础处理情况而定,一般不小于10min~15min。顶升时应配备4个以上专业人员分别检查顶升过程中的顶升设备及被顶结构的安全性,每次顶升时要形成完整的设备使用状态及梁体健康的报告文件。确保正式顶升时顶升系统及被顶升结构的安全性。

确认顶升系统、临时支撑系统及被顶升结构安全、可靠后,可正式项升,每一级顶升后及时用型钢或钢板做好临时支撑。临时支撑面积应按局部承压计算,并不小于支座面积的1.2倍,临时支撑应与梁体密贴。临时支撑做好后,使千斤顶油路缓慢回油至零。拆除千斤项,空出作业面。

支座及关联构建的处理

千斤顶同时顶升后,留出操作空间,对锈蚀的梁底钢板应除锈保护,锈蚀严重的应割除更换。对变形和严重锈蚀的支座进行更换。对缺角、损坏较大的垫石进行拆除重新制作。在新增及加固的垫石处,凿除原结构表面油污及风化层形成的高度差不小于6mm的凹凸粗糙面,并使粗骨料暴露。然后进行植筋及表面清洗除尘等工作,浇注快凝快硬 自密实微膨胀C50混凝土。

对于T/I梁在进行更换或增添楔形钢板时,对一联两端的滑板支座,要将原燕尾槽中的钢板拆除,更换新不锈钢滑板,在更换前对原燕尾槽进行除锈和清洗,并涂抹硅油脂使其饱满,对安装的新不锈钢滑板结合面也要进行清洗和涂抹硅油脂处理。其余支座上楔形钢板更换是要将原梁底预埋钢板表面打磨平整,清洗干净,用改性环氧A级粘钢胶与楔形钢板进行粘贴。所有楔形调平钢板在安装前需做防腐处理,防腐涂料要符合现行规范的要求。

落梁

落梁程序与项升程序相反,应严格执行其程序。落梁前应确认所有临时支撑已拆除、钢垫块已安装好。原桥支座进行仔细检查,将严重变形或损坏的支座进行及时更换,将支座安放准确。检查、测量、核实各顶升参数,为安全落梁做好准备。待上述工作完成后,缓慢同步落梁,使各梁同时平稳地落到支座中心上,在此期间,落至支点承载以后应注意位移和压力传感器所示数据,各墩减速是否一致,位移变化是否一致,相差过大时应找出原因,待处理好后重新落梁,最后完成顶升。

桥梁顶升改造施工工艺

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PLC多点控制液压同步顶升系统

由于桥梁支点处的不均匀沉降对梁体的受力产生较大的影响,因此在整个顶升过程中需要保证梁体是在进行刚体位移,各支点的顶升要保持高度同步。PLC多点控制液压同步顶升系统在多个建筑物的移位工程中得以成功运用,可满足本项目的设计要求。

PLC多点控制液压同步顶升综合考虑了顶升力和位移的双重因素。液压千斤顶可精确反映出各千斤顶的实际顶力,位移传感器(拉线传感器或光栅尺)可精确地反应出顶升竖向位移。将两者通过系统进行联控,可确保顶力的稳定输出,以达到平稳顶升的目的,同时在某支点位移稍有偏差时,可及时通过系统对相应支点的顶力进行自动调节,确保顶升过程的同步,保证梁体安全。

交替顶升方法

传统的顶升方法是有两组千斤顶,一组为顶升千斤顶,另一组为随动千斤顶。当顶升千斤顶一次顶升行程到位后,用随动千斤顶进行换撑,待顶升千斤顶收缸并调整标高后再进行下一行程的顶升,如此重复。但这种顶升方法存在的问题是每次用随动千斤顶进行换撑的时候支撑体系都有一个微小的压缩变形,当顶升高度太高的时候这种压缩变形将无法忽略。

本次顶升高度为11.181 m,为全国最大顶升高度。因此不能采用传统的顶升方法进行顶升,而是采用交替顶升。交替顶升两组均为顶升千斤顶,分别独立成系统,当一组千斤顶在进行顶升作业时,另一组千斤顶可进行标高调整,待一个顶升行程完成后可立刻开始下一个顶升行程。单个顶升行程为100 mm。

交替顶升的缺点是需要同时投入两组顶升千斤顶,施工成本增加较大,且千斤顶出现故障的概率成倍增加。优点是两组千斤顶均为主动对支点施加顶升力,消除了临时支撑压缩变形带来的安全隐患,且施工进度可大大加快。

施工监控

桥梁顶升是一项要求精细的施工作业,并且整个过程处于动态。因此,为了保证梁体的安全和整个顶升过程中的梁体线形符合设计要求,需要独立的第三方监控单位对梁体的位移和应力数据进行实时监控,与施工单位的位移数据进行相互校核。

通过对既有结构建模计算,对顶升过程中的位移偏差和应力变化设置预警值和极限值。达到预警值时需实时下达监控指令对偏差较大的千斤顶进行加压或卸载以将偏差调整回预警值以下。达到极限值时需实时下达监控指令停止所有千斤顶的工作,进行逐一排查,找出原因后调整到预警值以下,再进行未完成的顶升工作。

控制指标

根据建模计算结果以及参照相关规范要求,对既有梁体制定了以下位移偏差以及应力变化幅值的控制指标:

(1)顶升施工最终目标是成桥后桥面设计标高与桥面实际标高误差控制在±5.0 mm以内,横桥向控制在±2.0 mm以内。

(2)顶升过程中,纵桥向墩柱之间的沉降差预警值为3.5mm,极限值为5.0 mm。

(3)顶升过程中,主梁附加应力预警值为1.0 MPa,极限值为1.5 MPa;过程中不出现新的裂缝,原有裂缝宽度无明显增大。

城市桥梁顶升改造设计

城市桥梁顶升改造设计0

随着中国经济以及汽车产业的高速发展,城市交通拥堵的问题日益突出。为了在有限的空间创造更多的道路资源,许多城市选择了建设城市高架桥。由此带来的一个问题就是许多既有道路的跨线桥就需要提前拆除,这样无疑是社会及经济资源的极大浪费。既有桥梁的顶升改造将会最大限度地利用既有桥梁结构,节约社会及经济资源。桥梁顶升技术在公路及市政工程中最初是应用于预制梁的架设和移位,之后逐渐用于桥梁的支座更换等维护工程中。随着中国城市的高速发展,交通日益拥堵,许多桥梁已不能满足交通的需求,但拆除这些桥梁又是极大的资源浪费。PLC多点同步液压控制技术的快速发展使得旧桥等比例顶升改造得以实现,开启了旧桥改造的新领域。某高架改造的关键之处就在于既有桥梁的顶升改造,其中,L3,L4联箱梁的顶升更是重中之重。L3联为钢箱梁,需将既有竖向凸曲线变为改造后的竖向凹曲线;L4联为预应力混凝土连续箱梁,最大顶升高度达到11.181 m,为国内桥梁顶升高度之最。通过计算分析,针对L3,L4联的不同情况,设计提出了L3联通过钢箱梁体的切割后顶升并重拼装来满足改造后竖向线形要求;L4联通过对顶升施工过程中的支点位移差的严格控制来达到最后的设计线形要求。

设计思路与总体设计

  • 设计思路与总体设计0

设计思路

该主线高架桥在改造前为跨越交叉路口后落地,而改造后高架桥需向前延伸,相继跨越铁路线和城市交通主线,最终与既有跨线桥相连,因此要对高架桥下桥处的桥梁结构进行改造处理。根据本工程总体布置要求,跨线桥终点处顶升改造为本次设计主线桥的L3,L4联。考虑到既有跨线桥建成时间仅7年,结构较新,为节省工程投资,在保证结构安全以及运营后行车舒适的前提下,本次设计的原则为尽可能地利用既有桥梁结构。结合改造后的纵断面设置情况和既有桥梁结构形式,既有桥改造的主要内容包含桥梁顶升和桥面铺装调整等,具体改造思路如下:


(1)通过计算可确定,当改造后的桥面设计标高与现状桥面标高的差值较小(-5~+18cm)时,可通过增减桥面调平层及铺装厚度的方式来达到设计标高。

(2)当设计桥面标高与现状桥标高的差值在18 cm以上,且无法通过设置空心管材等减少恒载的方式来达到设计要求时,就需要对既有桥进行顶升改造。

1.2 总体设计

原主线高架桥桥下桥段跨越交叉路口后落地,其中跨交叉路口采用36 m+45 m+36 m等高钢箱梁(L3联),落地处的既有桥为3×36 m预应力连续梁(L4联),梁高均为2.0 m。原桥位于半径为3 000 m的凸形竖曲线上,其后为4.53%的下坡,改造该段是半径为4 000 m的凹形竖曲线,其后为2.74%的上坡。由于改造前后的纵断面存在较大差别,L3,L4联桥面标高的高差为0.001~11.261 m,需对既有主线桥进行顶升改造。


 顶升改造设计分析

 L3联钢箱梁顶升改造设计

由于改造后的桥面标高比现状桥面标高要高很多(最大高差为3.522 m),且竖曲线也将由原有的凸曲线变为改造后的凹曲线。若采用整体顶升方案,则需增加97 cm的混凝土调平层。由此带来两个问题:①梁体结构受力无法满足要求;②与相邻联的箱梁存在明显错台,影响美观。考虑到本联为钢箱梁结构,可进行切割后重新焊接。原竖曲线为半径R=3 000 m的大半径,将钢箱梁从桥墩处截断后各段梁体的最大矢高仅为77 mm,可近似认为直线段。通过以直代曲的思想,将各梁段顶升调整到相应高度,在保证最小铺装为10 cm的前提下达到改造后纵断面线形要求,可得最大的调平层铺装为135 mm,完全满足结构受力要求。因此,本联设计采用将钢箱梁切割成三段后再分段顶升的改造方案。

联预应力连续梁顶升改造设计

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L4联预应力连续梁顶升改造设计

L4联改造前后的平面及立面均位于直线段上,改造后的设计标高比现状桥面高3.522~11.261 m。本联的改造采用整体顶升的方案,通过顶升、转体后,将既有桥梁结构调整到与改造后的桥面设计标高的高差在8 cm以内,仅通过增减调平层或铺装层的方式来达到设计标高。通过建模对L4联成桥运营阶段进行计算,同时将施工期间可能产生的支座不均匀沉降考虑进去,将原设计的5 mm不均匀沉降调整为10 mm。可得出以下结果:短期效应组合下截面正应力是上缘最小压应力为1.2 MPa,最大压应力为11.5 MPa;下缘最小压应力为0.7 MPa,最大压应力为9.2 MPa。其余各项指标(承载能力、截面主应力等)均满足相应规范要求,可保证梁体结构安全


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